Rotor strike dan proses melepuh

Ia adalah apabila bahan pemutar "menyerang" permukaan pad brek.

Ciri-ciri kerosakan:

Dalam proses brek biasa, bahan pad brek bergerak ke permukaan rotor untuk mencipta lapisan brek yang mesra.
Kekerasan adalah harta fizikal yang paling penting (tetapi bukan satu-satunya) yang bertanggungjawab untuk proses ini.
(Lihat di bawah kualiti bahan Rotor)
Pad Brek Seramik tidak melelas lebih terdedah kepada kekerasan rendah berbanding formulasi pad brek logam yang agak lembut. Kekerasan galas seramik mesti kekal melebihi 220 pada skala Brinell. Sebagai contoh, kebanyakan rotor OEM dihasilkan dengan kekerasan melebihi 240 oleh Brinell. Tetapi malangnya, rotor selepas pasaran mempunyai kekerasan yang jauh di bawah itu.

Panas terik memanaskan matriks bahan geseran kepada 600-700°C, membolehkan pengkarbonan berlaku pada permukaan pad brek 0.5 hingga 1.5mm pertama.
Ini adalah pencegahan yang baik terhadap serangan rotor untuk rotor selepas pasaran yang biasanya dihasilkan dengan Kekerasan 170-200.
Selain itu, ia mengurangkan masa masuk tempat tidur untuk menggantikan pad brek ke tahap minimum dengan lapisan pengkarbonan lembut sedia untuk digunakan.

Berikut ialah formula untuk penampilan yang sama dengan dan tanpa pembakaran.


Kualiti bahan pemutar.
Rotor biasanya diperbuat daripada besi kelabu kerana pengendalian haba yang unggul dan ciri-ciri redaman (penyerapan getaran).
Kualitinya bergantung kepada gabungan sifat fizikal, komposisi kimia dan struktur mikro.

Ciri-ciri fizikal
Ditentukan oleh standard SAE J431 G3000 untuk pemutar dan dram brek automotif termasuk:
1. Kekerasan oleh Brinell: 187-241,
2. Kekuatan tegangan minimum 30,000 psi

Komposisi kimia besi kelabu G3000:
Karbon 3.10%-3.40%,
Silikon 1.90%-2.30%,
Manganese 0.60%-0.90%,
Sulfur Max 0.15%,
Phosphorus Max 0.15%,
Jumlah Karbon equivalent of 3.9%-4.15%

Struktur mikro yang lebih rendah.