Petua pemasangan dan penarafan pad brek

Mengganti pad brek adalah mudah. Walau bagaimanapun, terdapat beberapa pertimbangan penting yang kadangkala diabaikan oleh pemasang. Ini boleh menyebabkan bunyi dan getaran, menimbulkan kepercayaan yang salah bahawa pad brek adalah puncanya.

Pad Brek adalah komponen yang sangat penting dalam proses brek. Tetapi walaupun pad brek yang paling unggul tidak akan mempunyai keupayaan untuk menyerap semua getaran jika komponen sokongan lain tidak berada dalam keadaan baik atau jika pemasangan tidak dijalankan dengan baik.

1. Angkup Hidraulik dan Sistem Brek.

Caliper perlu diservis secara berkala. Bahagian yang rosak perlu diganti. Pin dan slider tidak boleh bengkok atau rosak (berkarat) dan perlu dilincirkan untuk memberikan gelongsor yang licin untuk pad brek. Jika tidak, pad brek tidak akan tercabut daripada rotor dengan betul menyebabkan haus lebih cepat (terbakar).

Cecair brek mestilah jenis yang betul dan diganti sebelum ia menyerap terlalu banyak lembapan dan takat didihnya turun di bawah paras yang ditentukan.

Hos brek dan silinder hendaklah dalam keadaan baik atau diganti jika rosak.


2. Disc Rotor. 

Jika permukaan pemutar tidak rata, rosak atau mempunyai alur melebihi kedalaman 0.3mm – ia perlu disaring atau diputar dengan mesin pelarik di dalam kereta. Jika tidak, pad brek baharu tidak akan mempunyai sentuhan yang betul dengan permukaan pemutar, yang membawa kepada bunyi bising, getaran dan kehausan pad yang lebih cepat.

3. Pelinciran
Titik pelinciran penting
- Menggunakan gris anti-squeal NiBK (termasuk dalam pakej)
a. Plat belakang pad
(tepi dan tengah tempat silinder menolak)
b. Memegang Klip atau Slider
(gelangsar mesti dikeluarkan)
Rujuk Gambar 1

- Menggunakan gris suhu tinggi (sebarang jenama yang biasa digunakan)
a. Pin caliper (bolt)
Rujuk Gambar 2
*Jangan gunakan pelincir pada bahan geseran atau permukaan rotor!